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船体的结构强度，因为其中虽然也有几种坚硬如钢的铁木，但一来加工难度也水涨船高，二来作为造船材料，光有硬度是不够的（何况硬度太大的话，加工的难度也会剧增。），坚韧与弹性也不可或缺，而同时兼具这些优点的优质造船用材目前还没发现，难道木质帆船的大小根本不可能建造到七千吨的程度吗？
“不对”，赵?明明记得历史上确实出现过排水量超过七千吨的超巨型木质帆船，就算郑和的宝船缺乏准确可靠的实际依据，在工业**前夕的西方，也曾经造出过排水量七千多吨的木质风帆战列舰（虽然也就几艘），而大宋现在的造船技术并不在当时的欧洲之下（考虑到元代百年的大倒退，两宋之交的时候科技水平未必低于明初，造船技术至少也有西方十六世纪的水准，再加上赵?引入的一些近现代概念，与十八世纪的欧洲水准相当，是很正常的。），所以应该没有这么困难才对。
“对了，当时那些欧洲战列舰的用材是什么木料？直接‘拿来主义’不就行了吗？”，赵?想到这点顿时眼前一亮，随即更加努力地搜索起脑中那些残缺不全的记忆碎片，很快就有了答案。
橡木，赵?记忆中那些大吨位的风帆战列舰几乎都以橡木为主要建材，就充分说明了它的特殊价值。不过，橡木有很多品种，不同品种的橡木材质差异相当大，而远东地区的橡木却是其中最差劲的。虽然相对于远东的其他主要树种的木材来说，也算是优质的造船材料，却远远称不上是首选，而南洋的特产柚木无疑才是东方造船建材更佳的选择。
但是，欧洲的橡木却一点都不逊于柚木，而北美的橡木则更是世界最佳的造船、尤其是制造大型风帆战舰的专用木材（其实橡木的大多数品种都是原产于北美的，其他大洲的加起来也没北美的多。尤其是其中一种叫作xie木：这个字输入法里没有，是“木”字旁加个“解”，读音是第四声。）的，更是堪称普天之下最佳的造舰用木材。
历史上美国独立后曾经以此为主要材料建造出过一艘名为“宪法号”的木质风帆快速护卫舰（排水量2200吨，装备有54门大炮，其实已经接近战列舰的标准了，主要是美国人的叫法不同。无数次海战中大显神威，其间甚至曾经出现过该舰船壳将敌舰打出的实心弹弹飞、而其舰体安然无损的惊人一幕，并因此得了个“老铁壳”的绰号。
在无数次激烈的海战中，这艘“宪法号”除了有一次是舵轮这个薄弱部位被击中损坏外，从未受过严重创伤，而敌我伤亡比一直不低于五倍，被其击沉的敌舰更是数不胜数，其船体的坚固可见一斑。该舰前后服役近百年之久，其后虽被长期封存，但直到二十一世纪依然可以下海航行（可以看出橡木抵抗海水以及海中生物侵蚀的超强能力），曾经环游美国一周、并作为文化大使出访国外
橡木不但机械性能出色，而且相当平衡，因此非常适合造船，而且还有一个好处，那就是xie木等部分橡木品种的木材在经过某些特殊的热处理后，质地会变得更加坚硬，反过来说，橡木加工的难度并不像那些有名的“铁木”那么大。虽然大宋人力资源丰富，但人工却相当贵，成本能够降低一点总是好的。意识到橡木的好处后，赵?立刻就让人再次前往美洲，寻找橡木以及番薯等其他重要的美洲物种
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