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于是，费鲁吉欧干脆在1963年，成立了自己的兰博基尼汽车公司。
标志就是一头倔强的公牛。
这很符合他自己生来倔强不屈不挠的性格。
只是，理想不等同于现实，兰博基尼的初期发展并不是一帆风顺的，因为他虽然精通机械，但对于车身的设计，却并非内行。
于是，经过好几年的不断改进优化之后，才终于在三年后，推出了一款颇受消费者满意的车型400GT。
又两年后，兰博基尼推出了MiuraP400。
这是首款采用中置发动机布局的跑车，可谓是开创了历史的先河，也引起了广泛的关注。
也正是从这一刻起，兰博基尼公司正式在这一领域，奠定了自己的地位。
但是在1971年。
费鲁吉欧的拖拉机公司，开始出现了财务危机，他不得不在第二年，将其出售给了亚平宁农业设备制造商SAME。
自己则开始专心经营兰博基尼汽车公司。
只是，失去了拖拉机公司的资金支持，兰博基尼汽车公司也终于出现了研发滞后的情况。
于是在1973年，他把公司51%的股份，卖给了瑞士的投资商亨利·罗塞蒂。
而随着石油危机的进一步加剧，在1974年，费鲁吉欧又把剩下的股份，卖给了罗塞蒂的朋友勒内·莱默尔。
1977年，亨利·罗塞蒂和勒内·莱默尔两个人，又将自己所持有的公司股份，全部卖给了印尼总统苏哈托的儿子休伯特·哈内。
休伯特·哈内却很快又在极短的时间内，将这家公司转到了佐坦·雷帝的手上。
几番颠簸流离，如今的兰博基尼公司，已经不堪折腾，面临破产的窘迫境地。
仿佛已经没有了延续生命的条件。
按照原本的历史轨迹。
兰博基尼会在今年初，启动破产程序，然后被法国的米勒曼兄弟收购，再转到克莱斯勒的手上，最终归属为大众集团的奥迪家庭。
当然了，现在莫非扇了下翅膀。
兰博基尼的命运，也随之拐入了另一个轨迹……
谈判的过程没有出现太大的波折，一方是急于脱身，另一方，则是心甘情愿，于是双方一拍即合，收购协议正式达成，皆大欢喜。
兰博基尼的资产，也并不复杂，价值最大的，肯定不是那家汽车工厂，而是那些设计师以及技术专利。
比如简保罗·达拉拉、保罗·斯坦查尼、马赛罗·甘迪尼等，这些可都是汽车行业里，最顶尖的人才了。
对待这些宝贵的财富。
莫非开出了更优惠的工作待遇。
可以选择直接进入香江的盘古研究院，一切福利待遇从优；
不能常驻香江的，也可以选择把一半的工作日放在亚平宁，研究院也会在亚平宁，重新成立一家设计院，为这部分人提供更好的设计研发条件。
其实搞设计研发的，大多都是一些很纯粹的人。
他们醉心于技术研究与追求梦想，活得相当简单，所以，只要能给予他们施展抱负的空间和便利，其它的都好商量。
所以，在莫世文拿出几张超跑的概念设计图之后，这些设计师与工程师，就对别的没什么诉求了……... -->>
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