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，忍不住皱起眉头，总觉得刚才自己似乎忽略了什么事情。
“我是不是忘记什么了？算了，先回家再说吧。”
列车音响中传来温柔的提示语，只是简单的提到四通中转站暂停使用，却没有说具体的原因。
杜晓薇想到那炸成半个废墟的四通中转站，心里一阵后怕。
空轨列车绕了一大圈，才来到南新区的转乘入口。
昆山市新建的四个区都是单独的生态区，中间的换乘车站，是位于主体城市向外延展出的一条人工双轨道栈桥。
换乘车是五米直径的小型链锁空轨列车，与正常的空轨列车十几米独立车身的结构不同，这是一种短小的方形结构链锁列车，一个个方形列车链接到一起，车厢里设置了两排20人座椅和中间站立的20个拉环位置。
一趟换乘列车有16节车厢，每个车厢入口的立柱标识，和车厢门牌上都悬挂对应一个名称。
杜晓薇来到标注“南新-07区”的车厢，坐上了换乘的空轨列车。
空轨列车等待5分钟后，缓缓驶出换乘站台，加速通过双轨栈桥后，一路开始向下滑行，这时候，小型锁链空轨列车的优势就体现出来。
16节车厢依次向下降落，每一节车厢与前后的车厢都不在同一个高度，但是却并不会引起列车倾斜，车厢内人员可以很好的保持平衡。
换乘列车继续向下行驶，透过车窗可以看到昆山市中层和下层成漏斗形结构，越往下面积越大，直到最下方直插入地下，整个昆山市耸立在地上，仿若一个巨大的金属蘑菇。
为了照顾采光的需要，南新区建立在昆山市中央区的水平线以下，而东西两新区，就稍微比昆山市中央区的水平线略低一点，北新区总体高度，却在中央区水平线以上。
似乎正是因为这种高度的差异表现，昆山市被人为分隔出四类人群，并形成巨大的贫富差距。
首先是富人区的北新区，无论是外来还是本地的大家族，都以居住在北新区为荣，那里是比昆山市还要高高在上的位置。
中央区内，则居住了昆山市最初一批居民和开拓者，他们成为这个贫富差距里的第2阶梯，享有昆山市全部的公共设施基础建设使用权，并无偿享受医疗和养老保障。
东西两侧的新区则是给后来到来者居住的，相对于中央区居民他们在享受的福利待遇和城市建设的便利条件上就会稍微差一点。
最后的一个阶级，就是杜晓薇所居住的南新区，他们是整个昆山市体力劳动供应市场。
他们为整个昆山市基础建设和排污处理等，提供繁琐低廉的体力劳动，换取微薄的酬劳，维持一个家庭的生计。
经过15分钟的下降和5分钟的缓冲，列车进入南新区分流站，16节车厢相连接的锁扣依次分开，16节车厢分别向不同的地方继续行驶。
杜晓薇所乘坐的车厢从一排排楼房之间穿过，停在了终点站。
“乘客您好，南新7区到了，请下车的旅客，拿好自己的物品，依次排队下车，感谢您乘坐，祝您愉快！”