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“钢铁厂的生产筹备工作不能放松，正式投产以后，我考虑利用钢铁厂的铸造生产能力，再上马一套高炉炼铁设备。”
冯国辉说到这里，放下手中的茶盏，目光望向眼前的几人后，继续说道；
“从现在矿山生产进度来看，矿山开采和铁矿粉生产都大有余量，完全能够支撑第2套炼铁高炉的生产。
这几个月下来，也储备了不少原料。
我们给钢铁厂规范的厂区范围很大，别说增加一套高炉炼铁设备，就是增加5套，6套都够了。
若能达到年产5万吨钢铁的规模，那我南洋军在整个南洋地区或者东亚地区，规模化的钢铁产能都可以称之为第一。
这为今后发展钢铁轮船建造业，奠定了坚实的基础。
所谓靠山吃山，靠海吃海。
如今英国的3.2万吨钢铁巨轮“大东方”号都下了海，我们的目标用不着放那么高，只要能建造出两三千吨的近海货轮即可。
我相信，这将会成为泗水地区工业发展的新开端，进一步促进地区繁荣。”
冯国辉这番话给了在座众人以充分的信心，泗水地区的消息并不闭塞，英国制造的“大东方”号3.2万吨巨轮于1858年2月下水的消息，已经通过报刊杂志渲染的尽人皆知。
排水量数千吨的蒸汽机客轮“大西方”号和“大不列颠”号，分别在1837年和1843年下水，并在北美航线取得巨大商业成功。
这让英国工程师伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔有了建造万吨巨轮的想法。
他认为；大轮船可以减少运营成本，载运相同数量的乘客或货物，大船比小船更经济，更具市场竞争力。
1852年3月25日，布鲁内尔画出这艘万吨巨轮的草图，这个体量的巨轮是当时世界上最大轮船的7倍。
冯国辉没有那么好高骛远，他设想中的下一步发展造船厂，重点以两至三千吨货运铁轮船为主，主要应用在沟通南洋各重要港口航运贸易中。
更大的轮船，对港口码头设施提出了太高的要求，绝大部分港口都达不到。
以3000吨轮船为例，普遍吃水在5米5至6米之间，现今南洋各地区的港口基本都能应付。
而万吨轮船则吃水动辄10米以上，“大东方”号的吃水达到了16米，哪怕是巴达维亚，吕宋，新加坡、广州都达不到这样的极高要求。
胡华东尤其兴奋，他曾驾驶着风帆货船抵达印度的钦奈港，在那里见识过英国人的蒸汽铁轮船，并曾经认真的观摩一番。
只不过那艘蒸汽铁轮船只有1400余吨，但也让他大开眼界。
没曾想，大帅竟然也有意发展泗水地区的造船业，这让他兴奋不已，衷心的说道；“西洋素来船坚炮利，远超我等，若是有朝一日，泗水也能造出如此神异之铁轮船。纵然能看上一眼，我等死也瞑目了。”
“哈哈哈哈……华东贤弟不必如此，区区几艘铁轮船而已，又值当甚么？”冯国辉听了后哈哈大笑起来。
他神情豪迈的一挥手，仅这份心胸格局就让人钦佩。
计划赶不上变化快。
随着南洋公司的飞速崛起，冯国辉也放弃了当初准备购买风帆货船的打算。
而是准备另起炉灶，以从英国聘请的造船技工和工程师为主，辅以年轻而有学识的华侨子弟，打造一座现代化的造船厂。
今后南洋公司的运输船队全部由蒸汽铁轮船组成，造船厂前期生产的货船，以承接自家运输公司的订单为主。
发展到一定程度后，再对外承接造船订单。
这样一来，钢铁厂发展第2套炼铁高炉就非常有必要，因为造船业使用的钢铁数量相当大。
仅英国建造大东方号巨轮，使用的各种钢材就超过17，300余吨，这几乎是现今钢铁厂全力生产9个月的产量。
所以，造船业是不折不扣的钢铁消耗大户。
发展重工业的意义不仅在于此，现如今，在钢铁厂的试生产中，已经可以铸造9磅，12磅，乃至于16磅火炮。
下一步计划配备7星要塞的32磅岸炮，也将由钢铁厂铸造生产完成，这就是重工业的威力。
拥有一家钢铁厂，就拥有了源源不断的火炮等重武器制造能力，想要多少有多少，战争潜力无限的扩充。
这是种多少香料都带不来的重工业生产能力，对于南洋军这样的割据势力意义重大，绝非金钱能够衡量。
只要能够生产出32磅长管岸炮，就能够用炮兵火力彻底封锁泗水海峡，令荷兰海军舰队难以逾越一步，这就是绝对的威慑力。
(本章完)