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nbsp; 德班港周围煤矿的遥远和热带草原气候给县里的分基地计划平添了非常多的麻烦。为了在最短时间完成农业主粮和蔬菜的自己，县里被迫从德班港换到了伊丽莎白港，同时这里也是后世南非著名的无疟疾区。两两相加，伊丽莎白港的胜出是毫无悬念的。
但是这样也就意味着，县里要进行两个港口的建设，一个是伊丽莎白港，一个是德班港。凭空多了很多的工程量。
在十一月份，第三批工作人员抵达的之后，伊丽莎白港的第一条永久栈桥式码头已经可以投入使用了。而全体工作人员也达到了4500多人。分基地工程指挥部立刻兵分两路。一部分继续在伊丽莎白港进行港口后续建设，另外一部分则由拖轮拖带浮动码头，直奔德班。
在德班港，港口码头建设将和从德班至勒斯滕堡的简易铁路同步建设。
既然是简易铁路，那么自然不会采用国内那种33-36公斤的重轨，也不会采用1800MM轨距。就算要修建重载铁路，也不是在这个时候需要一步到位的，这样施工难度就大的多了。为了降低建设难度和周期，县铁路委员会直接选择了900MM矿轨作为建设标准进行建设。
矿轨，顾名思义是矿上用的铁轨。后世国内矿轨的标准有两种，一种是井下矿轨，那个只有600MM，如果选择这个东西，就真的只能拉小矿车和挂两节玩具车厢了。而且稍有不慎，就要翻车。
所以铁路委员会选择的是露天煤矿的矿轨标准，也就是900MM的米轨。这种铁轨一个特点是施工简单，第二个就是这个轨距的宽度也凑合，让这条铁路的用途就能进一步的拓展一下。比如可以拉一排四个座位的简易通勤车，能拉3米宽的标准海运集装箱。当然这条路线的第三个好处就是在拉矿粉和精选矿的时候，能直接从矿上开到港口，不用再次卸车了！
和真正的米轨比起来，这种矿轨的重量进一步降低，每米只有十八公斤，同时单根铁轨的长度也被大幅度的降低了。和大陆建设中动辄12.5米，18.5米，甚至25米不同，900MM矿轨的单根铁轨长度只有8米，也就是一根铁轨不足300斤。
两根这样的铁轨，加上中间70厘米一根的枕木。嗯，他们没有采用水泥枕木，而是直接用木材泡沥青。这样两根铁轨加枕木组装起来的轨排也就是1000斤，半吨不到。
这种情况下，工人们利用门型架和柴油发电机，卷扬机组合成的简易铺轨车就闪亮登场了。
这玩意就是两个门型架组成一个方的框架车，然后上方做一个钢索牵引的伸缩臂。因为只有半吨的轨排，所以伸缩臂根本不用液压和自动部件，直接人工开脚就行。
这个因陋就简的机械，让工人们铺轨的速度大大的增加了。
第二年，也就是共和十四年年初，县里终于给南非分基地送去了第一批活的牲畜。
在付出了死亡7%的代价后，第一批种猪，种羊，和种牛，种马，一大批受精的鸡蛋，鸭蛋和鹅蛋，都随船抵达了白港。
同来的科考人员还给分基地的人送来了几对马达加斯加象鸟和几枚受精的蛋。
县里的揭露是，这玩意儿很好养活。那么维度差不多的南非，估计能很好的饲养这种东西。
嗯，或者说，叫饲养陆行鸟。
马达加斯加象鸟这个名字实在是太长太咬嘴，哪有陆行鸟简单粗暴。
而且县里在对这些鸟进行了初步的驯养之后，也实验出了这种玩意儿在当畜力方面的潜力。
驮载确实不高，只有体重五分之一，也就是100公斤。一个成年人的空身重量。
拉力测试上还不错，300公斤左右，已经像一头小毛驴了。
也许在南非这地方，陆行鸟会变成一种特色家用禽类也说不定。