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长安十六卫的士兵开始了新一轮的训练，连同联合指挥学院的第一批学员，第二批学员暂且暂停招募，第二批学员大概会放到大唐二十四年才进行招募。
李恪将他们给安排完毕之后，就没有关注这件事了。
因为还有一件全新的事情正在等待李恪前去验证。
大唐贞观二十三年六月底，位于长安城西渭水河畔以西，一座占地面积庞大的建筑正式敲下了最后一个钉子，这个钉子是李恪敲进去的。
嗯，仪式感还是很重要的。
随着李恪敲下最后一个钉子，所有现场的人都开始响起了热烈的掌声，不少工人更是忍不住直接欢呼了起来，因为这一条路耗费两年的时间终于完工了！
在高出地面一米多的路基之上，碎石之上铺设着浸泡过煤焦油的枕木，四条细长的铁轨直接绵延去了远方。
这是大唐第一条完全建成的铁路！这也是最原始的铁路，采用的技术估计也就是李恪上辈子二十世纪二三十年代的技术，只不过是经过了优化，将施工的流程进行了优化。
它的使用寿命或许不会很长，如果是使用频繁的话，也许十几年之后它的铁轨就会出现问题，到时候就需要重新更换铁轨，枕木等等。
但不重要，十几年之后的大唐已经足以有新的技术来更换全新的铁轨枕木了。
而现在，他们所在这座建筑就是长安西站，大唐的第一座火车站，距离这座火车站大约三公里的地方有一条单向铁路跟这里连接，而那里，就是大唐第一座蒸汽机车制造厂。
而此刻，大唐的第一列火车已经在火车站的维修车站里面准备完毕了。
它的整个蒸汽机技术已经算是非常先进了，虽然依然是烧煤燃烧的蒸汽机，但它的很多技术其实都已经非常先进了，毕竟李恪这里有完整的科技树。
历史上的蒸汽火车是经过了漫长的发展才能达到这个地步的，毕竟里面的一些小零件的改进都有可能需要几年，甚至十几年的时间。
诸如预热器、烟雾导流板、排障器等等，有了这些相对较为先进的设计，外加上最优化的制造方案，排除一些较难的设计，也就是诞生了这列独特的整齐火车车头。
它在满载的速度下可以达到40公里每小时的时速，这个速度甚至比不上战马的奔跑速度，但它的耐力可就要比战马的速度快得多了。
而在空车的状态下，它的最高速度也并不高，大约为60公里左右的最高时速，倒不是说它不能跑的更快，而是它的车轮，转向架等结构无法支撑它跑出更快的速度。
实际上它设定的安全速度是50公里每小时。
单次加水最长奔跑时间约为九到十个小时，它设计有专用的水箱和拉煤的车厢。
而它的最高挂载车厢为七节标准车厢，每节车厢的荷载人员数量为200人。
当然，这么多的车厢不可能全部都用来拉人，它最多只能有五个拉人的车厢。也就是最大载员数量约为1000人。
拉人的话，这辆火车是无法满载的，不算车厢重量，它满载可以拉动的货物约为400吨左右才能够算是满载。
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