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…和飞机进出入机场需要“时段”一样，船舶进出入港口也需要“时间窗口”。在接近下一个港口时，船长至少在2个小时前就需要和对方港口联系。由对方派出引航员，带领船舶进港。在船长海森看来，和糟糕的天气与海盗相比，港口的拥堵情况更让人得“小心异常”。
他停了一会，看着我，似乎想从我的表情里读到什么。
我赶紧露出很惊讶的神色，特别是在他很自豪地讲述自己的能力之时，我更是表现得很钦佩。
海森船长得到了他想要的回应，马上手舞足蹈起来。
他继续说起那些故事：在福州和上海，有时会遇到大风或大雾，大船也会因此晃动得比较厉害，而且各种船都有，比如渔船，运砂船，海上交通会很拥堵……特别郁闷。还有，在马六甲和新加坡海峡，雾又比较多，他的船体量大，不能一下停住，所以得提前很久计划何时停靠，何时计算抛锚搁浅，停下来制动距离需要多长，相对会比较费神……很多时候，他就是在为这样的入港状况而头疼。
海森船长边说边嬉笑着——胖子都是这么乐观的吗？
不过，几乎所有的港口都想证明自己有很强的接纳能力……有一次，你们的盐田港当时就有9个桥吊同时作业，意味着每天晚上可以处理好几千个箱子——船长海森接着讲到。
最后，海森船长给我简单说了一下船上所有人的分工情况，仿佛在描述自己的军队，他脸上洋溢着阵阵自豪感。
“估计你也发现了，我们船上有两个女的呢！”他笑着问。
“是啊……吃早餐的时候看到了，法国女人都很漂亮，很有气质啊！”我笑着点点头。
“是啊，法国女人很有气质，你说对了……我去过那么多国家，感觉全世界的女人，各有味道，这个……以后慢慢跟你探讨！知道船上为什么有两个女的吗？”他接着问。
“不知道啊，不会是我们中国人说的：男女搭配，干活不累吧？”我嬉笑着。
“哈哈哈……”他听了约克的翻译，开心地大笑。
“是啊！但是，不是公司的意见，是我强烈要求的！”海森补充一句。
“哦？为什么呢？”我很好奇。
“不是每艘船都这样的吗？”我接着问。
“一直以来，我们航运业有个传统，很少允许女性登船，更别说是在船上干活了！主要是担心航行中给船舶带来灾难，这个很讲究的！但是，这些年已经逐渐淡化！我感觉，女性来到船上工作，能够给船员枯燥生活里添加很多乐趣——所以我一直主张出海要带上女的！你觉得呢？钱先生。”海森船长斜着头问我。
“船长敢于打破传统，不信邪……很有勇气啊！佩服佩服。”我连忙回应了一句。
海森船长听了，肥胖的身躯不断在颤动着——这可能是他半年来听到最舒心的一句话了。