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场所，跟踪组成员一定要有一人进入现场就近观察，及时向外围驾车人员通报目标人员、车辆的有关动向。”刘医师继续说。
“怎么说得像电影里那样？”我笑起来。
“你别笑……电影剧本也是照着现实情况来写的啊！”刘医师大声说。
“再讲讲路途跟踪吧，我们把对目标人员驱动车辆上路后的跟踪称之为路途跟踪。这个阶段是整个跟踪过程中最复杂、最容易发生脱梢的一个环节——即便目标人员未发现我方跟踪车辆，也往往因某些状况(如高速行驶、多次变道、红绿灯间隔、道路拥挤)而导致脱梢。因此在这个环节中，最核心的一条就是紧贴，特别是在道路拥挤、前方出现绿灯较长及拐弯处，一定要注意紧贴目标车辆，之间的间隔一般不应插入一辆以上的其它车辆，否则极易脱梢！对于那类有反跟踪经验与意识的目标，那也别无他法，只能通过两辆以上车辆交替尾随跟踪，或在外围指挥员的统一布置下，在可能途经的路口设伏，进行接力跟踪。”刘医师说。
“警方的训练课程也大概是这样的吧？”我忽然想到。
“是啊……大同小异！”刘医师回答。
“最后跟你讲讲几种常见的车辆防跟踪措施及我方主要对策：从已有经验来看，目标人员防跟踪的手段主要有以下几种：?在交通高峰期，迅速频繁地变换车道；在高速行驶状态中突然拐弯或靠边停车；在前方路口绿灯变红灯时猛然加速；进入停车场后趁跟踪车辆寻找车位时，从另一路口猛然开出……对于以上几种反跟踪方法，如果我方有相应的技术装备或有多辆车协同配合的话，也就毋须多虑了，但当我方只有一辆车跟踪时，就很容易跟丢。所以，除了要求驾驶员具有在复杂、拥挤路况下善于超车、变道的高超技术外，更应注意的就是具有良好的距离感，对可能出现的变化预有准备，如在正常行驶中可与目标车辆保持1—2辆车的区隔，到转弯和变灯时就应紧紧咬住；又如在高速行驶时，为避免距离拉得过开，也应紧紧贴住目标车辆，但其间还是应保留一段空间，以免对方突然停车而造成我方陷入被动。明白了吗？高岳同志！”
“明白了……原来这么多讲究！”我豁然开朗。
“同样的道理，你自己可以反过来细细思考一下，如果你清楚了跟踪术的所有细节和情况，那如果你发现自己被别人跟踪了，那你也就知道该如何摆脱对方了！是不是？”刘医师在启发我。
“是啊！你讲了如何跟踪别人的技巧，我就知道了该如何防止被别人跟踪，然后如何让他们脱梢！哈哈哈……”我大笑。
“举一反三，你自己慢慢体会一下吧。我先吃点干粮，真有点饿了！”刘医师说。
“好……”我大声回答。
“医师，今天怎么轮到我……有一种不妙的预感……”我接着说。
“该来的，始终是要来的。放心吧！”刘医师语气笃定。