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“我们要准备下一步工作了。”黄新明一边说，一边返回安全车。
外管成功合拢，内管也快合拢，并不代表工作的完成，他们还需要考虑通气井的建设。
超长海底隧道的通风透气问题，其实是非常重要的，除非不设置公路通过功能，只允许铁路通过，将可以不考虑通风透气的问题。
海底隧道的内部非常密闭，而琼州海峡海底隧道的平均深度，为海平面以下150～180米，长度又达到了37公里。
一旦大量机动车进入其中，发动机需要燃烧做功，会导致隧道内部的氧气被大量消耗，而废气则迅速增加。
如果仅仅依靠自然通风，根本满足不了隧道内部的消耗，很快就会出现缺氧的情况。
在隧道内部缺氧，除了电动车可以正常使用，燃料型的发动机都要歇菜，车上的司机和乘客都可能窒息而亡。
总不能每一辆进入隧道的车，都配备一个氧气瓶吧！
那画面太美，不敢想象。
要维持隧道内部正常的气体成份，建造通气井，成为必不可少的工作。
安全车向北行驶，黄新明和李丰来到001号通气井，通气井的设计方案，并不是直接设置在外管上面的，而是先开一条水平纵管。
水平纵管的直径12米，长度500米，同样是内外管设计，内部设置三道闸门，可以在紧急情况下，将通气井和隧道隔开。
在水平纵管内部，有进气管和排气管，通过电动机进行强制换气，进气管和排气管的管径为1.5米，一个通气井布置两条进气管和排气管。
进气管和排气管，从水平纵管的一端，延伸到海面的换气平台上，为了维持通气井的平衡，在水平纵管的下方，设置了一条深度200米的平衡固定柱。
黄新明进入001号通气井的施工现场，目前这个通气井，已经修建得差不多了，只要中船重工的换气平台送过来，就可以连接起来。
琼州海峡海底隧道，一共需要8个通气井，其中6个在海面上，2个在陆地上。
本来4个通气井就够用的，但是为了安全起见，还是设计多一倍的数量，目的就是为了以防万一。
虽然大地震概率比较小，但并不是没有，而且琼州是台风高发地区，万一换气平台出现意外，还可以通过备用的通气井，保证隧道内部的正常通风换气。
黄新明检查了一遍，没有发现什么问题，转过头向李丰说道：“这边问题不大，我们去内管施工区看看。”
“好。”李丰点了点头，将通气井的情况记录在平板电脑上。
安全车继续向北，沿途都是内管，数以百计的工人，着工作型的外骨骼，在默默地忙碌着。
内管其实就是一条超级公路。
不过由于是在海底，需要考虑的东西更加多。
比如照明系统、应急系统、救援系统、灭火系统都要考虑到。
在设计过程中，一众工程师和设计师还是觉得内外套管不够，也增加了水密舱的设计方案。
如果万一其中一段管道，内外管都破裂了，还可以通过水密舱门，将其中破裂区域和正常区域隔开。
另外利用通气井的水平纵管，设计了紧急逃生通道，可在紧急情况下，就四条换气管道，变成人员离开的逃生通道，也可以变成救援人员的进入通道。
设计师和工程师们，将是有可能出现的意外情况，都考虑进入了，确保琼州海峡海底隧道，可以安全使用百年以上。