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刘文元觉得自己把风险推给了杜立鼎,可是他不知道的是,有黑科技在手,杜立鼎根本不在乎所谓的风险,反而是杜立鼎和郭宏兵合作的话,郭宏兵才是真的成了吃力不讨好的一个。
就算是发动机换成电动机,可是汽车的生产环节之中还有太多的东西是中国制造不了的,这些需要积累。特斯拉可以搞起来,是他们背靠着美国三大车企,从那些地方挖来了人,同时拿到RB人的投资和技术支持,从而搞起来自己的工厂,设计自己的汽车——可这些条件国内没有。
在国内,哪里有那样好的地方可以挖来足够多的工程师?就算是郭宏兵有背景,能够在北汽,一汽这些地方挖人不被他们追究,但是别忘了,这些厂子背后还有外国人当爸爸。对于买办企业来说,最不能得罪的永远是外国人,真要是对中国人的帮助多了,引起来了外国爸爸的不满,他们也只能认怂。
这样的事情不是没有先例:奇瑞把厂子办起来时,为了得到生产轿车的资格,他们投靠了上汽。为了扶植奇瑞发展起来,上汽不但给奇瑞提供了完整的供应商体系和供应商零部件设计,而且还把大量的人员派往奇瑞发展,让奇瑞造出来了第一款车奇瑞风云——这款车基本上是全盘借鉴大众旗下西雅特的,甚至连大众底盘设计上的瑕疵都照抄不误,完全没有两样。
面对这样的状况,大众公司立即翻脸。他们不仅要罚款,还要直接对上汽大众进行技术封锁。从此以后,大众把支持重点转移向了一汽大众,奥迪的生产主要在一汽进行了,而原本和大众关系更好的上汽变成了一汽之后的第二选择。
有了这样的杀鸡儆猴,再指望合资厂支持民营企业发展只怕很难。
挖来一汽的人,弄出来一款低端车,低调的抢占一点市场没什么,但是要是敢于搞什么技术革新,甚至于搞出来挑战传统汽车产业的电动车,说不定就会惹来外国汽车厂的不满,调转枪口直接对国内的公司进行技术封锁。而不得不说,虽然郭宏兵背景很深,但是他们的背景遇到了外国人也没什么也没什么用,面对外国人的技术封锁,从来没见过哪个能量人士能够手眼通天一回。
为了不被外国爸爸打屁股,国内的厂商也肯定不敢对郭宏兵有太多的支援。在这个环节上,郭宏兵想要做好没那么容易,得慢慢培养人才行。先把自己的技术工人和工程师们队伍养出来,然后慢慢的有了一定规模的市场之后再去尝试着吸引人才,买入技术,这条路才更稳妥一些。
好在,这样的道路走起来其实也不算特别难,因为在未来的这些年,汽车产业的变动非常大。杜立鼎记得,德尔福五年之内就会破产,而后的经济危机使得底特律经济几乎崩溃,美国三大车企也是支离破碎;德国的大众虽然发展稳定,但是一个尾气门也让他们被拖下水了;至于意大利和英国的制造业更不用提,就连RB也面对着大量造假问题。
因此,只要在国内早点下手做准备,将来想要收购这些公司的部分,吸收他们的技术,还是很有可能的,这也是唯一可走的路线。
而在这个过程之中,能够支撑中国车企发展的,其实还就是低端路线。
高端市场,中国根本没法去争。多年以来,中国的工业水平不容乐观不是什么秘密,而且在中国的那些买办企业的轮番作死下,原本人们对国产品牌的热情也都被消磨干净了。就连红旗这样的牌子都可以是RB车改的,人们早就不对国产高端车抱有一丝一毫的希望了,非得走这条路,就算是走通了,花费的宣传费用怕是也超乎想象了。
与其那样,不如走另外一条路。对准了低端市场发展——就算日后有了电动车也是如此。
只要搞出来足够便宜的低端电动车,利用油价的昂贵,就可以趁着中国国内汽车需求量大增的时间段,一举把市场做起来。而后,用赚到的钱反哺电机和电池产业的发展,从而把整个产业都彻底搞活。这条道路是杜立鼎记忆之中中国厂家走的道路,在他看来也是更具有可行性的道路。
电动车如果按照特斯拉的那种路线走下去,也许会是高逼格的科技玩物,但是按照杜立鼎的想法,做成城市通勤车更符合中国的现实状况。落后的国家吹嘘自己的产品多高端是没有意义的,还是从低端改变市场更为实际。
想做到这些不容易,因为电动车技术确实瓶颈很多,就算是杜立鼎能够拿出来足够多的技术支持,可是国内技术条件所限,也很难生产出来实用性特别高的电动车——实际上别说国内,就是国际上电动车也一直不以实用性高著称,这也是为什么特斯拉一开始就要走高端路线——它的定位是有钱人的第三辆或者第四辆车,根本不是日常用车。
可是,这条路走下去也不是完全不可能:2000年中国汽车销量只有200万辆,可是到了未来,却有着超过2... -->>
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